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Xw gtho specs howard

Paul Carthew mit Guy Allen, Fotografie von: Peter Bateman für das Street Machine Magazin. Das war ein Rekord für ein lokal gebautes Auto. Besitzer Paul Carthew ist philosophisch, rechnet damit, dass diese Dinge passieren, und hat das Auto nun für den Privatverkauf angeboten.

Das gab uns die Möglichkeit, vorbeizuschauen, das Auto zu sehen und die Geschichte dahinter zu erfahren. Lesen Sie weiter: Ford hatte noch die alten Rennwagen, aber die große Veränderung würde die neue Karosserieform sein. Sie wollten dieses Mal drei statt zwei Autos bauen und haben den gesamten Überrollkäfig unter vielen anderen Komponenten und seine Fähigkeit, das Auto zu stärken, komplett neu gestaltet.

Es würde ein ganz neues Schießspiel werden. Also fingen sie früh an. Sie wollten beginnen, bevor die Phase IV veröffentlicht wurde. Sie liefen also drei XA-GTs die Produktionslinie entlang - also haben diese Autos nur GT auf dem Konformitätsschild. Beim Herunterfahren wurden einige Optionen gelöscht und andere hinzugefügt. Zum Beispiel hatten sie alle schallisolierte, voll getönte Fenster ohne Klimaanlage, B2-Zierleisten mit Stoffeinsätzen in den Sitzen, um das Herumrutschen der Fahrer zu verhindern - kleine Dinge wie diese.

Es gab eine Menge Extra, die in sie flossen, als sie ein flaches Stück Blech waren. Sie wurden komplett abgestreift, bis auf die Karosserieteile, sie rollten Schutzvorrichtungen, es wurden viele zusätzliche Punkt- oder Nahtschweißarbeiten durchgeführt. Die Motoren wurden herausgenommen und entsorgt und vollständig blau gedruckte Rennmotoren eingebaut. Anschließend haben sie eine Vielzahl anderer Komponenten wie Getriebe und Federung blau gedruckt. Nicht nur der Motor wurde entworfen - das Getriebe und die Federung waren ähnlich raffiniert.

Während die Leute in Lot 6 wegfuhren, wussten sie kaum, welche Schritte im Gange waren, die das Projekt effektiv töten würden. Evan hatte kürzlich den Job als Motoring Editor bei der Sonntagszeitung The Sun-Herald bekommen und wollte vielleicht der erste Autoautor sein, der seine Ankunft in der Zeitung mit einer wirklich sensationellen Titelgeschichte ankündigte.

Unterschätzen Sie niemals die Macht einer Boulevard-Überschrift. Die Geschichte ging in die Luft und wurde im Parlament erwähnt. Die Regierung von New South Wales spielte mit Gesetzen gegen den Bau der Autos. Das würde schwierig werden und ein einfacherer Weg war eine Änderung des Ausschreibungsgesetzes. Dies schloss Autohersteller effektiv vom staatlichen Flottengeschäft aus, wenn davon ausgegangen wurde, dass sie potenziell gefährliche Superautos für die Straße bauen.

Zu diesem Zeitpunkt hatte Ford ein Serienauto auf der ganzen Linie gefahren, nicht mit einem Rennmotor, sondern mit einer QC-Produktionseinheit, die höher spezifiziert war als die Phase III. Es hatte die einzige GT-HO-Konformitätsplatte. Das Auto von Calypso Green befindet sich seit vielen Jahren in Sydney in langfristigem Besitz. Währenddessen musste Manager Howard Marsden bei Ford die drei Rennwagen loswerden. Zwei wurden zu Rallye-Autos umgebaut, ein Teil der Ausrüstung kam heraus und die Federung wurde angehoben.

Das letztere Auto ist jetzt in der Bowden-Sammlung. Mein Auto war das, für das Moffat bestimmt war. Nicht, dass es einen großen Unterschied gemacht hätte.

Sie hätten sie auf die Strecke gebracht und er hätte seine Wahl getroffen. Aber dies war der letzte von ihnen, der fertig war, und es gab Unterschiede in den Autos, da sie im Laufe der Zeit immer besser darin wurden. Es war das ordentlichste Auto, das sie gemacht haben. Es könnte ein XA GT sein - dann erkennen Sie den Überrollkäfig.

Zu diesem Zeitpunkt änderten sich alle Rennregeln, und es wurde die Entscheidung getroffen, dass Ford Coupés fahren würde, und sie wollten, dass auch alle anderen Rennen fahren. Sie fuhren von der Familienlimousine in Bathurst zu einem speziellen Rennwagen. Aus diesem Grund saß dieses Auto zwei Jahre lang beim John Goss-Sponsor McLeod Ford mit einer Abdeckung darüber.

Eines Tages kam Max McLeod herunter und fragte: "Was machen wir damit? Halten Sie es auf dem Grundstück aus." Also klebten sie einen Satz Nummernschilder darauf und, wie Sie dort sehen, war es auf dem Grundstück. Mir wurde angeboten, was jetzt das Bowden-Auto ist, aber ich lehnte es zu der Zeit ab. Aber ich interessierte mich jetzt für sie und fing an, Kleinigkeiten auf ihnen zu sammeln. Ich habe dieses Auto, das John Hewitt in Armadale gehörte, aufgespürt und versucht, es in den nächsten 10 Jahren zu kaufen.

Paul sieht zu Recht stolz auf sein seltenes Beispiel für australische Muskeln aus. Er würde niemals jemandem sagen, wo das Auto war, oder es ihnen zeigen, er war sehr beschützerisch. Wir haben einen Preis ausgehandelt, und ich habe ihm gesagt, dass ich damals einen Ferrari hätte kaufen können. Wir kamen mit einem Bankscheck, einer Ute und zwei Trommeln Renntreibstoff an.

Der Deal war, dass er ihn neu registrieren und fahrbereit machen musste. Wenn Sie Interesse an dem Auto haben, können Sie den Eigentümer über printmac iimetro kontaktieren.

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